BMW Serie 6 Cabrio

Sprint out in spring break

Dopo aver presentato la versione coupè a settembre, i responsabili della casa di Monaco prendono tutti in contropiede mettendo sul mercato la versione cabrio della 2+2. 

La bayerische motoren werke prosegue nel processo di rivisitazione delle proprie vetture, presentando da subito la versione open air della nuova Serie 6. Decisione insolita quella della casa bavarese, che dopo aver lanciato a settembre dello scorso anno la versione coupè della Serie 6, irrompe sul mercato con la nuova cabrio. Decisione insolita ma intelligente, pensando che la bella stagione possa favorire oltremodo le vendite dalla 2+2 in versione aperta.  

La nuova Serie 6 ha dimensioni più generose rispetto alla generazione precedente, infatti è più lunga di 7.4 centimetri (4,89 metri), più larga di 3,9 (1,89 metri) e alta 0,9 centimetri in più (1,36 metri), il tutto a vantaggio dell’abitabilità.

Nella parte anteriore della vettura, il cofano motore è allungato e spiove sulle doppie prese d’aria tipiche della BMW. Ai lati delle prese d’aria troviamo i gruppi ottici, con tecnologia Bi-Xenon e Led, dalla forma trapezoidale allungata che dà continuità alla linea di congiunzione tra cofano motore e fiancate. Appena sotto il paraurti squadrato, che dona molta aggressività, trovano posto i fendinebbia dalla forma abbondantemente tagliata.

La parte posteriore della vettura è meno convincente. In evidenza sono soprattutto i fanali a boomerang, posti in modo da congiungere la fiancata al portellone posteriore. Il paraurti, dalla forma massiccia da muscle car, dona sportività alla parte terminale dell’auto altrimenti anonima.

Guardando la vettura da una prospettiva laterale, al contrario della generazione precedente, la nuova Serie 6 cabrio mantiene una linea affascinante anche richiudendo il tetto rigorosamente in tela (operazione che implica circa 19 secondi da fermo).

Gli interni sono di altissima qualità, sia dal punto di vista dei materiali che di design e assemblaggio. La sezione centrale del cruscotto che accoglie il Control Display (contornato da una cornice galvanizzata), del sistema di comando iDrive, è orientato verso il conducente. Stesso dicesi per le bocchette d’aria centrali e i comandi dell’impianto audio e di climatizzazione.

I due propulsori messi a disposizione dalla casa bavarese sono entrambi alimentati a benzina. L’entry level è rappresentato dal 640i, un 6 cilindri in linea Twin Power turbo di 2.979 cm3 capace di erogare 320 CV a 6000 giri/min, mentre il 650i è equipaggiato da un 8 cilindri in linea bi-turbo di 4.395 cm3 che eroga 407 CV a 6400 giri/min.

I prezzi partono da una base di 87.000 Euro per la 640i, per arrivare ai quasi 107.000 Euro necessari per il top di gamma 650i con allestimento Futura.      

Buona guida

Matteo Farakar