Molto SUV, ma poco fuori strada

La BMW è la prima delle Big tedesche (le altre sono Mercedes Benz e Audi) che presenta la sua SUV (Sport Utility Vehicle) compatta. Per la prima volta, infatti, le caratteristiche tipiche di un modello BMW della gamma X possono essere apprezzate anche in una vettura di questo segmento di mercato, che al momento, sembra essere il più ambito dalle case automobilistiche. La nuova Baby SUV della casa bavarese (4,45 metri di lunghezza), infatti, va ad affiancare dei best seller del settore come Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan e Ford Kuga.

La X1 offre una guida sportiva contraddistinta da una piacevole e utile versatilità, ma come quasi tutti i protagonisti dello stesso segmento, non è stata concepita per un off-road duro e puro, quindi è consigliabile non addentrarsi in particolari percorsi tortuosi.

Guardando la X1 si può apprezzare l’abilità dei designer tedeschi che sono riusciti a trovare il giusto connubio tra una carrozzeria elegante ma allo stesso tempo sportiva. Il frontale, in particolare, è contraddistinto da un massiccio paraurti e dal cofano bombato a V che va a congiungersi con lo stemma della Bayerische posto sulla punta, di sotto al quale si sviluppa il doppio rene, caratteristica storica della BMW .

Il modulo frontale, le fiancate e la coda si congiungono uno nell’altro con la massima naturalezza mentre delle linee incisive creano delle unioni fluide tra i singoli elementi della carrozzeria, anche se i fanali posteriori sembrano essere simili a quella dall’attuale Serie 3, Berlina e Touring. Inoltre, la BMW X1 offre delle eccellenti caratteristiche aerodinamiche, le quali determinano ad esempio un coefficiente aerodinamico Cx pari a 0,32.

Gli interni sono caratterizzati da un look giovane sportivo, il cruscotto integra con armonia, nella plancia portastrumenti, anche il Control Display del sistema di comando iDrive, disponibile come optional. La forma della consolle centrale definisce una separazione netta tra zona del guidatore e del passeggero, consentendo a quest’ultimo di potersi rilassare e godere il tragitto.

Le motorizzazioni disponibili, tutte Euro 5, partono dal “piccolo” quattro cilindri diesel di 1995 cm3 con basamento in alluminio, turbocompressore a geometria variabile e iniezione diretta Common-Rail della sDrive18d a trazione posteriore (105 kW/143 CV), fino al propulsore top di gamma di 2996 cm3 a benzina sei cilindri in linea con basamento in magnesio/alluminio, VALVETRONIC e doppio Vanos (190 kW/258 CV) della xDrive28i a trazione integrale. I prezzi dovrebbero aggirarsi tra i 29.500 Euro per la sDrive18d ed i 45.200 Euro per la xDrive28i, al netto degli optional e delle personalizzazioni, che in BMW sono ampie quanto costose.

Matteo Farakar